Sistema de comércio na índia antiga

História do comércio indiano.

A Índia é vista como um país com imensos recursos disponíveis através do seu comprimento e largura. O objetivo deste breve trabalho é passar pela linha de tempo da história do Comércio Indiano desde os tempos antigos até hoje, quando tem um ponto de apoio nas economias principais e não tão importantes do mundo.

A Índia era famosa por sua fabulosa riqueza desde os tempos antigos até o estabelecimento do Império Britânico. A história do comércio indiano reflete que, apesar das freqüentes revoltas políticas nos séculos 12 ao 16, o país ainda era próspero. As políticas políticas e econômicas seguidas pelos governantes muçulmanos propagaram o crescimento das cidades em várias partes do país. Essas cidades cresceram em centros comerciais e industriais, que por sua vez levaram à prosperidade geral. Do século XVI ao século XVIII, cobrindo os duzentos anos do domínio Mughal, a urbanização indígena viu um maior crescimento.

Descrições da grande variedade de produtos excelentes vendidos nos mercados indianos daqueles dias são encontrados nos registros de viajantes estrangeiros. A Índia era conhecida por seus têxteis, um dos principais itens de exportação. Os têxteis de Gujarat foram enviados para os países árabes e para o Sudeste Asiático. A história do comércio da Índia também mostra móveis de madeira, embellished com trabalho embutido foi um item muito popular para especialistas. Embora as carvings caras e inlays tenham sido inspiradas pelo estilo Mughal ornamentado, o mobiliário foi modelado no design europeu. Os tapetes eram usados ​​na Índia antiga e medieval. Mas a habilidade da tecelagem do tapete tocou novas alturas somente durante a era Mughal no século XVI. Uma maior variedade de trabalhos ornamentais em pedras cortadas, marfim, pérolas e conchas de tartaruga foram produzidos no sul da Índia. A pesca da pérola era uma grande indústria aqui. As artes e ofícios indianos patrocinados pelos governantes indianos, eram inigualáveis ​​por sua beleza e habilidade e eram muito populares nos países europeus.

História do comércio indiano tem extensas contas sobre comércio interno na Índia medieval pelos viajantes estrangeiros. Com Delhi como um importante centro de comércio, as estradas bem conservadas que ligam várias partes do país facilitaram o comércio interno. As rotas do rio também promoveram o comércio entre diferentes partes do país. Diferentes comunidades dominavam o comércio em várias partes do país. As exportações da Índia foram vistas para exceder suas importações tanto no número de itens quanto em volume. Os comerciantes árabes embarcaram produtos indianos para países europeus através dos portos do Mar Vermelho e do Mediterrâneo.

O comércio exterior estava nas mãos de comerciantes locais e estrangeiros, conforme revelado pela história comercial indiana. A magnitude do comércio exterior da Índia durante o período medieval só pode ser imaginada. Mas a Índia sempre conseguiu desfrutar de um equilíbrio favorável nas suas relações comerciais com outros países. Com grandes ganhos de suas exportações de várias commodities, os cofres estaduais estavam amplamente abastecidos com ouro e prata.

No entanto, no século 18, quando peep na história comercial da Índia, as condições políticas, em seguida, provocou uma mudança drástica na situação. Este período foi marcado pelo declínio do Poder Mughal. O surgimento do poder britânico em meados do século 18 causou um golpe fatal para a prosperidade do país. Os britânicos impuseram altos direitos sobre importações e exportações, a fim de perturbar as relações de comércio exterior da Índia com os outros países.

Quando a Índia ganhou a Independência dos britânicos em 1947, a economia estava inteiramente orientada para o comércio. Havia poucas instalações de fabricação suficientes para satisfazer as necessidades da crescente população indiana. As últimas décadas na história do comércio indiano viram a luta do país para criar capacidades de produção em geral para ser auto-suficientes. O governo tem se concentrado no mesmo para permitir uma ampla base do desenvolvimento para mover a economia de um status subdesenvolvido para ser uma nação desenvolvida.

A Índia hoje representa uma economia de mais de um trilhão. O chá Darjeeling, o algodão khadi indiano, o Pato Bombay, os tapetes Kashmiri, as especiarias indianas e a fruta seca são apenas alguns dos presentes famosos que a Índia deu ao mundo. Os níveis econômicos melhoraram nas áreas urbanas e semi-urbanas. A alfabetização está penetrando profundamente até mesmo nas áreas de alcance distante, criando consciência e padrões de consumo mais elevados para todos os tipos de bens em todas as seções da sociedade. Promover a disponibilidade de bens de diferentes partes do mundo aumentou em mais comércio com outros países.

História do comércio indiano é notável. O comércio indiano se beneficiou e também o mundo. O país percebeu que, ao final do dia, maximizar o uso dos próprios recursos é o que faz toda a diferença.

Economia antiga da Índia.

A economia da civilização do Indus Os vislumbres da economia indiana antiga podem ser determinados a partir da civilização do vale do Indo e a civilização gangeira desenvolvida nos tempos védicos. Enquanto a escavação dos vários sites do Indus nos dá o vislumbre da economia urbana que floresce na época, os monumentos dos tempos védicos e seus registros escritos nos fazem construir a imagem da economia da época.

Economia da Índia antiga na civilização do vale do Indo.

Uma vez que a civilização do vale do Indo era da Idade do Bronze e sua economia era mais urbana, enquanto a civilização védica é marcada pela Idade do Ferro, sua economia estava mais relacionada ao modo de produção agrícola.

Os arqueólogos descobriram um canal maciço de dragagem e uma instalação de ancoragem na cidade costeira de Lothal, significando a importância do comércio no exterior durante a civilização do vale do Indo. A economia da civilização do Indus parece ter dependido significativamente do comércio, o que foi facilitado por grandes avanços na tecnologia de transporte.

As estatuetas de terracota de barcos e carruagens de boi sugerem seu uso na propagação da economia do vale do Indus. Muitas das estatuetas dos barcos são artesanato pequeno e de fundo plano, talvez conduzido pela vela. Há também algumas evidências de grandes embarcações marítimas. A figura do carrinho orientado por boi aponta para o seu uso no comércio interior como um modo de transporte.

A dispersão dos artefatos da civilização do Indus sugere que as redes comerciais, economicamente, integraram uma grande área, incluindo porções do Afeganistão, regiões costeiras da Pérsia, Índia do norte e central e Mesopotâmia.

As pessoas da civilização do vale do Indo negociadas com os comerciantes sumérias e sumérias os referiram como Meluhha. Eles também negociaram com Mesopotâmia e Egito. Eles enviaram navios mercantes para a ilha de Tilmun, no Golfo Pérsico.

Carrinhos de boi Os principais itens de exportações incluíram grãos excedentes, vasos de cerâmica, inlays, pentes de marfim, pérolas, madeiras preciosas e pedras semi-preciosas. Os agricultores do Vale do Indus cultivaram trigo, cevada, ervilhas, melões, gergelim e datas. Eles também domesticaram gado jubado, gado curto e búfalos, e talvez até porcos, camelos, cavalos e burros. A terra estava cheia de búfalos de água, tigres, elefantes, rinocerontes e florestas enormes.

O algodão foi desenvolvido pela primeira vez em 2000. e as pessoas do vale do Indus foram as primeiras a transformar o algodão em fios e tecendo o fio em pano. A falta de inscrições públicas ou documentos históricos escritos impediu mais informações sobre a economia da civilização do vale do Indo. O único script Indus composto por 400 imagens simbólicas ainda não foi decifrado.

Economia antiga da Índia na era védica.

Os arianos entraram na parte norte da Índia da Ásia Central até 1500 aC. Os arianos voltaram a acender a luz de uma nova economia nas margens do rio Ganges. A sociedade ariana caracterizava-se por um estilo de vida nômade e a criação de gado era a principal ocupação. Bovinos e vacas foram considerados em alta estima e freqüentemente aparecem em hinos de Rigvedic; As deusas eram muitas vezes comparadas às vacas, e aos deuses aos touros.

Os arianos aprenderam a utilizar o ferro em 1.000 aC e, à medida que a comunidade se estabeleceu, a proeminência da agricultura. No decorrer do tempo, os arianos passaram a se tornar agricultores. Eles aprenderam a cultivar o cultivo de arroz por 600 aC. É por causa da atividade agrícola que uma sociedade mais ordenada e estabelecida evoluiu.

A sociedade era estritamente organizada em sistema de castas e a estrutura econômica era a divisão do trabalho da casta. Enquanto os arios se tornaram sacerdotes, governantes, guerreiros, camponeses e comerciantes, o menor nível foi deixado para os nativos chamados de Shudra. As ocupações foram baseadas em quatro principais varnas, Brahmin, Kshatriya, Vaishya e Shudra.

O alimento dos Rigvedic Aryans consistiu em grãos secos e bolos, leite e produtos lácteos, e várias frutas e vegetais.

As famílias eram patrilineares. O consumo de carne também era comum, pelo menos entre as classes superiores. O Rigveda contém muitas referências ao sacrifício de animais e à carne oferecida aos deuses.

As pessoas no período védico moravam em cabanas de palha e madeira. Algumas casas durante o período épico foram feitas de madeira. Eles também introduziram corridas de cavalos e carruagens. A vida social variou em Yagna significando um ritual de sacrifício.

O dinheiro era desconhecido, e trocar com gado e outros objetos de valor era a maneira privilegiada de conduzir comércio e comércio.

Com uma sociedade mais estabelecida e ordenada, comércio e comércio começaram a florescer. A vida nas cidades evoluiu novamente e a escrita foi reinventada. Em 600 aC, uma sociedade altamente civilizada surgiu na Índia com sua economia baseada no modo de produção rural e seu excedente exportado através de atividades comerciais e comerciais.

TRADE & amp; COMÉRCIO NA ÍNDIA ANTIGA.

A Índia teve uma história marítima que remonta a cerca de 4.500 anos, desde a civilização do Vale do Indo. O ímpeto para depois re-desenvolver links marítimos foi o comércio (principalmente em algodão, pimenta e outras especiarias), devido ao monopólio dos persas e depois dos árabes sobre rotas de caravanas terrestres. As viagens marítimas posteriores espalharam a influência da civilização indiana antiga e medieval até as ilhas da indonesia a leste, as ilhas do Japão ao norte e a costa leste da África a oeste.

Os Jatakas referem-se a dezoito importantes artesanatos e indústrias.

Regras adequadas de conduta de comércio foram estabelecidas pelo chefe de guildas comerciais, conhecido como Sarthavaha ou Srenipramukha. As regras eram chamadas Samay e Srenidharma.

Taxila, Pushkalavati, Kapisa e Vidisha prosperaram como centros de comércio, sob os governantes indo-grego.

Kautilya pediu ao rei que desenvolvesse medidas para impedir a obstrução das rotas comerciais por seus homens favoritos (vallabhas). Os guardas de fronteira (Antapalas) também foram nomeados.

Guilds de comerciantes foram registradas e até serviram como bancos.

Os navios no período antigo eram geralmente do tipo de dois mates. No século II A. D, uma rota marítima regular estava em operação para a busca de ouro (swarna).

As monções (árabe: Mausam) foram descobertas por Hippalus (capitão grego) e essa descoberta em 45 dC que os monarons poderiam navegar navios de Alexandria para o oeste da Índia em apenas um período de 40 dias, aumentando tremendamente o comércio marítimo romano, devido a encurtamento da rota comercial.

Muziris (Cranganore, Kerala) e Puhar (em Cholamandalam) foram grandes portos marítimos e assentamentos estrangeiros.

Muziris, como mostrado na Tabula Peutingeriana.

Entre as rotas terrestres, a rota da seda era muito freqüentemente usada até o período de Kushan. O período posterior viu que isso não era seguro, devido a ladrões.

O Periplus de Erythrean Sea é um manual de viajantes (Mar Erythrean, Mar Vermelho). Ele menciona mais de 20 portos comerciais como: Barygaza (Broach), Suppara (Soparal), Kalliena (Kalyana), Muziris (Kerala), Soptama (Madras), Puhar (Tamilnadu), Masalia (Masulipatnam).

As importantes exportações da Índia foram: têxteis finos, Malabathrum (folhas picantes), muslins, pimenta, marfim e muitos outros.

Pepper foi uma exportação muito valiosa até o século 13 A. D Marco Polo (Itália) menciona que um navio foi medido pelo número de cestas de pimenta nele contidas. Entre as especiarias, a pimenta sempre ocupava o primeiro lugar e foi declarada paixão pelos Yavanas (Romanos).

Em suas peças, os potratos de Kalidas têm uma boa visão dos mercados da cidade e trocam transações.

O imperador romano Aurelian declarou que a seda indiana valeria em ouro. Os índios agiam como intermediários para o comércio da seda chinesa e para os Estados ocidentais.

A demanda por bens romanos foi menor do que a dos bens indianos no exterior e sofreu uma balança comercial comercial desfavorável. Para compensar esse equilíbrio, os romanos forneceram moedas de ouro e prata à Índia. Essa drenagem cada vez maior de riqueza já foi reclamada pelo imperador Tiberious (22 DC). O autor Plínio também lamenta essas perdas.

Os Kushanas remodelaram as moedas romanas para que pudessem ser usadas como moeda. Entre as importações, havia meninos cantores, virgens para os governantes harém, escravos e valiosos corais (variedades vermelhas do Mediterrâneo), datas, vasos e vinhos italianos, trufas doces, vidro, estanho (Espanha), esmeraldas, etc.

O Divyavadana refere-se à ciência do teste de gemas. Os comerciantes filhos foram treinados em 64 Angavidyas ou finearts, de acordo com Vatsyayana.

Roma, o importador principal da musselina indiana, uma vez proibido, devido à crescente perda de moral de suas fêmeas.

A Índia obteve latão, chumbo e ouro de estrangeiros, enquanto o ferro e aço indiano (saikya ayas) foi muito avançado em qualidade e foi exportado.

Charaksamhita (sobre medicina tradicional indiana e cirurgia) recomenda o uso de saikya ayas para operações.

A inscrição na caverna de Nasik diz que os srenis muitas vezes agiram como provedores de direito também. (Sresthis, agora são chamados de Seths, Settis no sul da Índia e também Chettiyars).

A taxa de juros variou consideravelmente, mas geralmente foi de cerca de 15% (maior para empréstimos para comércio marítimo). As moedas comuns eram: Nishka e Pala de Ouro, Shatmana de prata, Kakini de cobre e latão. A moeda mais comum Karshapana foi feita de vários metais.

Os produtos têxteis formaram uma indústria importante nesse período.

A Índia importou cavalos da Arábia e do Irã.

Ujjain foi o centro comercial mais florescente no período Gupta.

Desde a antiguidade até o estabelecimento do Império Britânico, a Índia era famosa por sua fabulosa riqueza. Mesmo durante o período medieval, ou seja, aproximadamente do século XII ao XVI, o país era próspero apesar das freqüentes revoltas políticas.

Comércio antigo do sul da Índia (BY SRIMATI V. T. LAKSHMI)

Existem amplas fontes de informação, fornecendo material autêntico para a construção de uma curta história do comércio internacional do sul da Índia nos tempos antigos; e eles podem ser organizados sob as seguintes cabeças seguintes: (1) evidências arqueológicas, que incluem monumentos, edifícios e obras de arte; (2) evidências inscritas ou epigráficas; (3) linguística ou evidência de palavras, aduzida pela semelhança de origem e de sons; (4) tratados religiosos; (5) obras puramente literárias, contendo alusões e referências históricas escondidas; (6) moedas ou evidências numismáticas; (7) tradições, conforme registrado na literatura e na circulação verbal; (8) as recentes pesquisas etnológicas de grande valor e importância; e (9) escritos históricos antigos e modernos, constituídos por quase todos os relatos, deixados por estrangeiros e historiadores nativos.

Todas essas autoridades originais para a história inicial do sul da Índia e suas empresas comerciais internacionais precisam de um exame cuidadoso.

Deixe-nos levar as evidências arqueológicas para o escrutínio. Um exame científico de edifícios, monumentos e obras de arte lançam muita luz sobre o comércio inicial do sul da Índia e sua civilização. Os Obelisks de Shalmeneser III, que levam figuras de elefantes e macacos indianos, provaram relações comerciais antigas entre a Índia e a Babilônia em cerca de 860 aC. O templo da lua em Mugheir (o "Ur dos Caldeus") e o palácio de Nabucodonosor, pertencente ao século VI aC. contém uma série de pilares e vigas, feitos de madeira de teca, um produto nativo da Índia, e confirmam que o comércio de madeira de teca floresceu entre a Índia e Barygaza e Eufrates, nos primeiros dias; e os túmulos do Egito revelam a presença de índigo, madeira de tamarindo e outros produtos, e eles falam, sem dúvida, do primeiro vestígio de relações comerciais do sul da Índia com o Egito.

No que diz respeito às evidências de inscrição, devemos dizer que elas constituem a fonte mais importante e confiável do nosso conhecimento da história comercial inicial do sul da Índia. De fato, as primeiras relações comerciais entre a Assíria e a Índia são reveladas pelas Inscrições Cuneiformes dos Reis Hititas de Mitani, na Capadócia, pertencentes ao século XV ou XIV. As inscrições Nimrud do rei assírio, Tiglath Pileser III, referindo-se às exportações indianas do dia, como especiarias e roupas, como tendo sido recebidas na Assíria como tributos de um rei, pelo nome de Yakim; e as inscrições egípcias da rainha Hatshepsust, registrando a expedição dos monarcas para Punt e o saque da madeira de canela são evidências muito importantes relacionadas às conexões internacionais do sul da Índia com o resto do mundo.

Em seguida, procedemos à fonte linguística de informação. Semelhança ou semelhança entre várias palavras, os nomes de produtos comerciais, predominantes em diferentes países, até certo ponto, fornecem provas de suas antigas relações comerciais, por exemplo, a palavra hebraica "shen habbin" para marfim, uma tradução literal do sânscrito "ibha" danta "; a palavra egípcia "kafu" para macaco, da palavra sânscrita "kapi"; a palavra babilônica "sindu" para a musselina, da palavra Dravidian "sindhi"; a palavra indiana "sini" por açúcar que lhe foi dada, como foi importada da China.

Ao examinar as próximas espécies importantes de evidências, tratados religiosos, devemos dividi-los e estudá-los sob três cabeças: obras sagradas hindus, budistas e cristãs. Levando em consideração os tratados hindus, achamos que os Mantras Védicos contêm muitas alusões a viagens marítimas realizadas por índios, talvez principalmente por índios do sul. "Mahabharata" menciona Yudishtara dos Pancha Pandavas tendo recebido a seda chinesa, como tributo, da China, no segundo milênio B. C .; enquanto as "Histórias Jataka" budistas (por exemplo, Baberu Jataka) narram comerciantes indianos, presumivelmente comerciantes indianos do sul, tendo realizado viagens periódicas para a terra de Babilônia (Balylonis). Por fim, vem a literatura sagrada cristã: uma referência ao ébano, um artigo de comércio indiano é encontrado em "Ezequiel" XXVII. 13, tendo sido uma mercadoria no comércio de Tiro; uma referência semelhante à canela tornando-se um dos ingredientes do óleo de unção sagrada dos sacerdotes hebreus, em "Êxodo" XXX e uma menção específica no Livro do Gênesis referente aos comerciantes indianos indo para o Egito para negociar, sem dúvida, estabelecer comercial do sul da Índia relações com a Palestina e o Egito nos tempos antigos.

Procedendo à antiga literatura indiana, contendo muitos fatos e verdades históricas, como uma fonte significativa de informação, descobrimos que a literatura puranica clássica da Índia, como "Tholkapyam", contém várias alusões aos assentamentos romanos e suas ocupações sob vários reis Tamil . Temos também inúmeros registros egípcios sobre o recebimento de vários artigos como o marfim no comércio e como tributo sob a sétima dinastia 1580-1350 aC.

Em seguida, podemos examinar a tradição como uma fonte de informação muito valiosa. As tradições, registradas na literatura e atualizadas na mera "circulação verbal", constituem, de fato, um principal fornecedor de algumas informações históricas importantes. A expedição da rainha Hatshepsusts e o encontro da rainha Shebas com o rei Salomão e as fabulosas homenagens que o primeiro deu ao último indicam um extenso comércio entre o Egito e a Índia, mesmo no século X aC, e também os tipos de artigos que o Egito e a Índia trocaram no comércio.

No que diz respeito às fontes etnológicas do tipo face do índio médio de hoje e uma forte semelhança que existe entre o tipo étnico dos sumérios marcado fortemente em suas estátuas e ao tipo étnico dravidiano da média indiana, a HR Hall conclui que uma A tribo do sul da Índia deveria ter migrado e estabelecido em Sumeria. Do mesmo modo, existem outros fatos etnológicos que lançam muita luz sobre o antigo comércio do sul da Índia com o resto dos países progressistas.

Por fim, devemos examinar as contas históricas deixadas por vários escritores da história antiga e moderna. Os relatos dos antigos escritores gregos como Heródoto, Homero. Aristófanes e Sófocles, os grandes e valiosos Anais chineses, o diário do erudito alemão Buhler, os escritos interessantes dos historiadores romanos, Estrabão e Plínio e, por último, o histórico moderno; tratados dos célebres historiadores ingleses. HR Hall, Mommsen, Warmington, Sewell e Smith e uma série de outros, tudo isso nos fornece informações praticamente verdadeiras e valiosas sobre as antigas relações marítimas e internacionais que existiram entre a antiga Índia do Sul e o resto do mundo conhecido e progressivo, bem como uma conta dos portos florescentes do sul da Índia.

É um fato geográfico que a linha costeira do sul da Índia não é uniforme, e, portanto, deve ter havido a possibilidade de formação e estabelecimento de muitos portos no peninsular sul da Índia na antiguidade. O grande autor do Periplus do Mar Erythrean, em seu Guia-livro para o Oceano Índico, escreve sobre esses portos indianos do sul. Entre outros, ele menciona Índia, Musiri e Comari (Cabo Comorin). Ele também fala de Colchi (Korkai), Camara, Poduka, Sopatma, Kodikkaraim, Negapatam, Nelkynda e Kaviri Paddinam. Todos esses portos estavam em excelente e florescente estado. Ou desempenharam o papel de estações importantes de importações e exportações ou serviram apenas como estações de chamada. Estes portos pertenciam a um ou outro dos três Reis Tamil importantes, Colchi ou Korkai, cujas pescarias de pérolas eram realizadas em grande escala, pertenciam ao Reino de Pandyan. Camara, Poduka e Sopatma eram portos "Sola"; Kodikkarai, Negapatam e Kavari Paddinam também pertenciam aos Cholas, enquanto Musiri e Nelkynda eram os portos de Chera Kings. Estes vários portos do sul da Índia, favoravelmente situados como estavam, facilitaram o comércio do sul da Índia com o resto do mundo, nas épocas pré-históricas e posteriores.

Deve lembrar-se que, até o quarto milênio B. C., quando os países mais civilizados de hoje estavam mergulhados na escuridão, o sul da Índia era um país florescente na civilização e no comércio. De fato, o comércio começou no sul da Índia como uma questão de necessidade. "Suas características geográficas a ajudaram a se tornar um país comercial". Diz um historiador que, como uma grande parte da Índia península tamil está perto do mar, o conhecimento de viagens fáceis pelo mar e os animais comerciais, minerais e agrícolas comparativamente ricos do mesmo tentaram naturalmente os habitantes dos distritos costeiros, chamados de "Baradavar" ou marinheiros, para viajar para o mar e para contratar relações comerciais com outros países. Temos razões para acreditar que os marinheiros indianos do sul navegaram, abraçando as costas, até o Afeganistão e a Pérsia, desde tempos muito antigos. As viagens excessivas, tanto terrestres como marítimas, nos tempos muito antigos, poderiam ter possibilitado a colonização do Vale da Mesopotâmia pelos índios do sul pelos tamiles que, de acordo com uma teoria recente, deu origem à antiga civilização suméria dessa região . HR Hall diz: "O tipo étnico dos sumérios, tão fortemente marcado em suas estátuas e relevos, era tão diferente daquelas das raças que os cercavam como era a língua dos semitas, arianos ou outros, que eram decididamente indianos em tipo." O tipo de rosto da média indiana hoje é exatamente o mesmo que os seus antepassados ​​Dravidianos, anos atrás. E, de acordo com a HR Hall, "é a esse tipo étnico da Índia que o antigo Sumério tem maior semelhança, na medida em que podemos julgar por seus monumentos". Ele era muito parecido com um hindu do sul do Deccan. "É bastante improvável de que os sumérios fossem uma tribo indiana que migrara para o vale dos dois rios, através da Pérsia, por terra e talvez por mar também. Recentemente, provou-se que no Baluchistão existe uma população Dravidiana, "os Brahuis"; O tipo dravidiano é notado no sul da Pérsia e, talvez, o povo não ariano da antiga Pérsia era da raça dravidiana, que formaram conexão entre a Babilônia e a Índia. As lendas de Oannes-Man-fish nadando o Golfo Pérsico até o início As cidades sumérias, como Eridu, denotaram uma relação marítima inicial entre Sumeria e a Índia, que era até então uma terra civilizada. Não seria demais presumir que a cultura suméria fosse desenvolvida na casa indiana. Era sua escrita que, mais tarde, , foi adaptado d pela Babilônia e foram as sementes de sua cultura que depois foram deixadas em Elam. Até que os escritos de Mohenjo Daro são definitivamente decifrados, nada positivo ou mais poderia ser dito sobre o comércio do sul da índia com a Sumeria.

Se houve relações sexuais comerciais entre o sul da Índia e Sumeria, deve haver uma maior relação sexual entre o sul da Índia ea Babilônia. Por meio de provas. Sarce menciona duas instâncias: em primeiro lugar, foram encontradas nas ruínas de Ur (Mugheir), pilares de teca indiana, provavelmente teca indiana do sul; e era um fato bem conhecido que, no quarto milênio aC, Mugheir ou Ur era a capital dos reis sumérios. Em segundo lugar, a palavra Sindhu ou muslim mostra um produto distintamente sul-indiano que se encontrava em uma antiga lista de roupas babilônicas. P. T. Sreenivasa Chary pensa que a muslim deveria ter sido tirada da costa tamil para a Babilônia pelo mar. Passando, ouvimos novamente o comércio do sul da Índia com "Balyloni" em 606 aC. durante o período do Império Babilônico. Após a queda do Império Assírio, a grande cidade de Babilônia tomou o lugar de Nínive como o centro do comércio e do comércio com a Índia ocidental. No mercado lotado de Babilônia conheceu todas as raças do mundo, incluindo índios do sul que foram lá para vender seus produtos. No Baberu Jataka, os comerciantes indianos, talvez os comerciantes indianos do Sul e do Norte, realizaram viagens periódicas para a terra da Babilônia. A literatura clássica do sul da Índia está cheia de referências a navios, embarque e viagens distantes. Pouco se estabeleceu naquela grande cidade uma colônia de comerciantes sul indianos, que continuaram a crescer até o século VII.

Há ampla evidência de que o comércio da Índia do Sul se estendeu não só ao vale da Mesopotâmia, mas também ao Egito no terceiro milênio. "Milhares de anos antes do surgimento dos gregos da selva. O Egito e as nações da Índia antiga surgiram, e um sistema comercial foi desenvolvido para o intercâmbio de produtos dentro desses limites, tendo seu centro de intercâmbio perto da cabeça do Persa Golfo. O crescimento da civilização na Índia criou uma marinha comercial ativa e comercializava para o Eufrates e a África ". (W. H. Schoff). Os árabes, que interpretaram os intermediários, levaram muslins e especiarias indianas do sul indiano "Baradavars", que pegou esses artigos em seus barcos para Aden e a costa leste africana, e os levou, por sua vez, a Tebes ou Memphis, por mar ou terra. No livro de Gênesis, há uma menção de uma empresa de comerciantes com espiritos e mirra indo para o Egito. No saque abundante, carregando o navio do Faraó para o transporte para a terra do Egito, apareceram muitos animais e produtos do sul da Índia que não eram indígenas para o Egito - dentes de elefantes, pedras preciosas, sândalo e macacos. Além disso, a presença de índigo, madeira de tamarindo e outros produtos indianos foram detectados nos túmulos do Egito; e, também é dito que os egípcios tingiam o pano com índigo e embrulharam suas múmias na musselina do sul da Índia. Mas, os egípcios eram marinheiros pobres, e os artigos do sul da Índia encontraram caminho para o Egito através de navios árabes e fenícios. Existem certas palavras que traem a origem indiana dos artigos: A palavra egípcia "Ebu" como a palavra italiana "Ebur" pode ser o sânscrito "Ibhu"; A palavra egípcia "Kafu", como o hebraico "Koph", pode ter vindo do sânscrito "Kapi", que significa macaco. A presença do Baobab africano no distrito de Tinnevelly foi atribuída aos primeiros comerciantes da África. Nas Inscrições de Harkhuf, sob o rei egípcio, Memere, da Sexta Dinastia, 2.600 aC; há referências a vários artigos do sul da Índia que encontraram o caminho para o Egito: incenso, ébano, grãos, marfim, panteras, etc. O ébano referido, sem dúvida, era o ébano do sul da Índia, que era, segundo Theophrastus, "peculiar apenas para Índia." Na sexta dinastia, sob Pepi II, no século vinte e sexos, B. C., foram feitas referências ao pano de algodão do sul da Índia, por um oficial egípcio real, Sebni. Além disso, o marfim estava em grande demanda no Egito: e considerando o fato de ser mais fácil matar elefantes nas florestas indianas do que nas florestas africanas, o marfim indiano sozinho poderia ter sido amplamente importado para o Egito. Além disso, afirmou-se que os Reis egípcios usavam machados e espadas e outros implementos de ferro, fabricados apenas no sul da Índia naqueles tempos antigos. Em troca desses artigos, o Egito enviou incenso ao sul da Índia, gomas com cheiro doce, etc. Os Mantras védicos estão sobrecarregados de alusões ao "intercâmbio" de mercadoria: os comerciantes indianos do sul devem ter enviado seus navios para o mar e navegado para terras distantes para venda e troca, muito antes de os índios do Norte levaram ao comércio marítimo. No segundo milênio aC, quando a antiga rota terrestre foi destruída, a maré do comércio se inclinou para o sul e levou a um grande desenvolvimento no comércio marítimo do sul da Índia. Sob a décima sétima dinastia egípcia (1580-1530 aC), houve vários registros do recebimento de marfim no comércio e como tributo, o que indica que nos primeiros tempos, artigos de marfim e marfim, como cadeiras, mesas, estátuas e chicotes , passou da costa oeste da Índia para o Vale do Nilo. Sob a décima oitava dinastía, grandes navios egípcios foram buscados, dos intermediários árabes, ébano do sul da Índia, pedras preciosas, marfim, ouro, canela, incenso, macacos, macacos, cães e peles de pantera. Nos dias da vigésima dinastia, sob Rameses III (1198-1167 aC), o Egito continuou a obter ebony e pedras preciosas do sul da Índia. Durante o dia da prosperidade de Egytian, sob a vigésima oitava dinastia, as roupas de linho real usadas no Egito eram consideradas de musselina do sul da Índia. A canela, que o Egito importou em grande parte, não era um artigo de Punt, como se acreditava, mas cresceu em Malabar e Cochin; e a Índia do Sul trocou com os intermediários árabes, que venderam por sua vez ao Egito. Entre os tesouros orientais, mencionados como fornecidos de Punt ao Egito, havia o óleo de grão e gingelly, que, de acordo com o Periplus, eram amplamente exportados para países distantes, apenas do sul da Índia. Os sacerdotes egípcios foram submetidos à cerimônia do "compromisso". with the "South Indian gingelly oil," and the Egytian Queen Hatshepsust got her excellent ebony only from the Malabar coast and not from Punt, as she believed!" So, trade between South India and Egypt flourished from very early times to the second millennium B. C.

A little before the end of the second millennium B. C., the Hebrews ended their servitude in Egypt and migrated to Palestine. Sweet spices were considered very holy among the Hebrews in Palestine. After Israels rise to prosperity, the Palestine trade with South India and other countries grew by leaps and bounds. South India not only imported cinnamon and sapphires to Palestine, but also all the other articles which she had been sending Egypt through the Arab intermediaries. In the tenth century B. C., we hear of Queen Shebas lavishing presents upon King Solomon: spices and precious stones, which were undoubtedly South Indian articles. "The almug trees, which are identified with sandalwood, native to South India, especially Mysore, Coimbatore and Salem Districts, and a large quantity of gold should have gone to Palestine from South India." South Indian ivory and peacocks were, among several other articles imported to Palestine. The Hebrew word for ivory" Shen habbin" resembles "Ibha danta" in Sanskrit, and the Hebrew word "Thakki" for peacock bears semblance to the Tamil word "Thogai." In Ezekiel, XXVII, 13, in the Old Testament, South Indian trade with Palestine in ebony is mentioned; it was prior to the seventh century.

It is fairly certain that there was commercial intercourse between South India and China also, in the second millennium B. C. The reference to Chinese silk having been sent to Yudhishtra of the Pancha Pandavas by the Chinese King in "Mahabharatha" and referenecs in the Chinese Annals to several voyages made to Malacca and farther by the Chinese, indicate that South India must have had some commercial dealings with China. Her chief trade was in sugar and silk, originally made in China and then imported to India. Sugar was called "Sini," a product of China: and silk was called "Sinan," foldable cloth of China. In exchange for these, China got from South India incense, red coral, costus and pepper. Recently, it has been discovered that South Indians also acted as intermediaries between China and Western Asia; and the Tamil ports served as the meeting points of the trade between the West and the East of Asia. For a long time, down to 500 B. C., we may suppose, the trade of the Malabar and Coromandel coasts with China did not languish: Chinese cardamom, for instance, continued to find its way to Western Asia and Eastern Africa by South Indian ships. Even passing on to the first century A. D., we find South Indian trade extending to China and Japan in the farthest east, beyond the small colonies of Java and Sumatra. Throughout the first and second centuries A. D., during the reigns of the Chinese Emperors, Hoti (85-105 A. D.) and Hiwanti (158-159 A. D.), there arrived in China, according to the Chinese Annals, many South Indian Embassies, with merchandise, in the name of tributes. In the sixth century A. D., there was a continued development of the maritime intercourse between China and South India. The North Indian religious missions to China, in the early times, facilitated the inter-commercial relations of China and South India, to a very great extent.

There is some evidence that there were commercial relations between South India and Arabia in the second millennium. The Arabs were good sailors and merchants. They acted as intermediaries between South Indian merchants and Western purchasers of Egypt and Palestine, in the olden days. Tactful and artful as they were, they would not reveal the Indian origin of several articles of trade to their Customers. They wished to monopolise the privilege of being intermediaries and also to keep South Indian trade in their hands. South India sent cinnamon, ivory and precious stones, pepper, ebony and sandal wood, besides her native birds and animals to Arabia, which passed them on to Egypt and Palestine in the course of trade.

The earliest trace of South Indian intercourse with Assyria can be found in the Cuneiform Inscriptions of the Hittite Kings of Mitani in Cappadocia, belonging to the fifteenth or fourteenth century B. C. These kings bore Indian names and worshipped the Vedic gods. "Assurbanipal, a great cultivator, seemed to have got South Indian plants including wool-bearing trees (cotton)." The Ninrud Inscriptions of the great Assyrian monarch, Tiglath Pileser III, mentions several articles of tribute paid by Yakim, a king of the Sea-country to "Ashur," among which many were the articles of South Indian exports of the day: pearls, spices, gold, precious stones. On the Obelisks of Shalmeneser III (860 B. C.) are the figures of apes and Indian elephants, indicating early South Indian trade with Assyria. In the markets of Tyrus, South Indian iron and steel were sold. Sennacherib (704-681 B. C.) enlarged the city of Nineveh and built a palace and a garden, where he introduced the "wool-bearing trees." Fine skins of lions, tigers and leopards, aromatics and spices and ghee and gingelly oil, in later times were also sent to Assyria by South India. South Indian teak was also in great demand is Assyria: the remnants of teak wood are found in the ruins of the temple of the Moon at Mugheir, "the Ur of the Chaldees" as well as in the ruined palace of Nebuchednazzar. Thus, South Indian trade with Assyria was both profitable and beneficial.

In 606 B, C., the Assyrian Empire was overthrown; and soon after, Babylon became the headquarters of trade in Asia. In 538 B. C., even the last of the great Semitic Empires of Western Asia came to an end with the storming of Babylon by Cyrus, the great monarch of Persia. His son, Darius helped sea trade between Persia and South India. South India might have sent, either directly or indirectly, her native commercial goods to Persia, either by land or by sea. Details of their trade relations are not available. With the break-up of the Persian Empire by Greece, South Indian trade with Persia came to an end.

Just as in the early days the Arabs served as the intermediaries between South India and the Asiatic and Semitic Empires, Greece was the greatest intermediary between South India and Europe, in the half millennium prior to the birth of Christ. As a result of this international commercial intercourse, the Hellenes borrowed several South Indian names of articles: e. g., "Oryza" for "Arisi" (price); "Karpion" for "Karova" (cinnamon); "Peperi" for "pippali"; "beryllos" for "vaidurya" (a precious stone). "In the processions of Ptolemy Philadelphus were to be found South Indian women, hunting-dogs, crows and spices! Homer referred to the black people of the Deccan and their sea-faring nature."

Ancient Indian Maritime:

A civilização do vale do Indo.

The world's first tidal dock was built in Lothal around 2500 BC during the Harappan civilisation at Lothal near the present day Mangrol harbour on the Gujarat coast. Other ports were probably at Balakot and Dwarka. However, it is probable that many small-scale ports, and not massive ports, were used for the Harappan maritime trade. Ships from the harbour at these ancient port cities established trade with Mesopotamia.

Image of Calicut, India from Georg Braun and Frans Hogenberg's atlasCivitates orbis terrarum, 1572.

Maritime trade with western Asia:

Several Indian or East Asian products (e. g. Cinnamon, Cassia, Nard) are mentioned in the Bible (as early as the time of the Exodus) and by Sappho Indian products were already known in the mythical Punt and Ophir. Cinnamon and Cassia are spices that originated fromChina and South-East Asia and South India was probably along the trade routes for these products.

References in Bible.

One of the earliest references to maritime trade with India is from the Bible (I Kings 9:28) which states that King Solomon collaborated with King Hiram of Tyre/Sidon, and built a fleet at Elath and Eziongeher (or Ezion-geber). Manned by Phoenician sailors, it sailed to Ophir (also spelt as Qphir) and brought back many treasures which two kings shared between themselves. The precise location of the port of Ophir is another unsettled topic. Dutch/German Indologist Christian Lassen hoped to close the controversy in the 19th century by identifying it with Abhira in the province of Gujarat in India.

During the 4th century BC, Alexander the Great shipped the bulk of his army from North Western India to Egypt via the Indian Ocean led by his friend, Nearchus who also wrote the book, Indikê about the voyage. This was after he sailed down the Indus.

House of Ptolemy.

Around 116 BC an interesting incident that had happened in Egypt was reported by Posidonius (ca. 135 BC - 51 BC (also spelled Poseidonius), and later recorded by Strabo. We are told that a shipwrecked Indian sailor was discovered, half-dead, by coast guards on theRed Sea, and was brought to the Egyptian King Physkon (also known as Physcon or Ptolemy VIII Euergetes II) during 118 BC. The sailor said he was the sole survivor of a ship that had sailed from India. The sailor promised to guide any of the Kings navigators on a voyage toIndia. So a Greek sailor, Eudoxus of Kyzicus (himself an envoy from Greece to Ptolemy VIII), was appointed to that mission.

Poseidonius recounted two direct journeys to India. The first in 118 BC, guided by the Indian sailor, proved successful. From Berenice Harborto Muziris below Calicut took 70 days. Eudoxus returned with a cargo of aromatics and precious stones. Ptolemy VIII promptly confiscated the cargo.

The second, under the sole guidance of Eudoxus, occurred in 116 BC, just after the death of Ptolemy VIII and during the reign of Cleopatra III, his wife and queen.

A position titled, Commander of the Red and Indian Seas, came into being under Ptolemy XII, also nicknamed Auletes (80-51 BC) to encourage trade with India . The best known occupant of this office was a gentleman named, Callimachus the epistrategos, who was the Commander between July 78 BC and February 51 BC.

Roman connection.

Roman Emperor Augustus Caesar in 26 BC commissioned his prefect in Egypt, Aelius Gallus, to capture the port of Aden to attack the Ethiopians who controlled the trade from India. This was after the death of Cleopatra in 30 B. C. Although Augustus was unsuccessful in capturing Arabia Felix (present day Yemen), the Romans opened sea routes to India through the Red Sea, where they could buy Chinese silk, bypassing war-torn areas and diminishing the role of Persians and Arabs who previously dominated the trade. Greek writer, Nicolaus of Damascus records an Indian delegation from Pandion (Pandyan?) visited Emperor Augustus in 13 BC at Antioch.

Pliny complained that the Indian luxury trade was depleting the Roman treasury to the extent of 50 million sesterces annually . The Roman Senate even contemplated banning the use of Indian cotton in the clothing, Toga that Roman citizens wore, because it was so expensive to import.

The Periplus Maris Erythraei ("Circumnavigation of the Erythrean i. e., Red Sea"), by an unknown author presumed to be a Greek merchant, written in the 1st century AD, lists a series of ports along the Indian coast, including Muziris (Cranganore), Colchi (Korkai), Poduca, and Sopatma. It also records the accomplishment of Hippalus, who having determined the patterns of the Indian monsoons, discovered a sea-route from the Red Sea to Southern India. The book also references the port of Kodungallur (anglicised to Cranganore, and also known as Muziris or Shinkli), in present day Kerala on India's West coast. Pliny refers to this port as primum emporium India.

Mauryan Empire.

The earliest known reference to an organization devoted to ships in ancient India is to the Mauryan Empire from the 4th century BC. The word navigation is derived from the sanskrit word "Navgath" also. Its believed that the navigation as a science originated on the river Indus some 5000 years ago. Emperor Chandragupta Maurya's Prime Minister Kautilya's Arthashastra devotes a full chapter on the state department of waterways under navadhyaksha (Sanskrit for Superintendent of ships) . The term, nava dvipantaragamanam (Sanskrit for sailing to other lands by ships) appears in this book in addition to appearing in the Buddhist text, Baudhayana Dharmasastra as the interpretation of the term, Samudrasamyanam.

Journeys to the East and later centuries.

Indian maritime expertise helped disperse the Indian civilisation (including Hinduism and Buddhism) as far as the islands of Indonesia, Java and Sumatra.

Great cholas.

The cholas were experts in ship building, sea trade flourished under their empire with trade routes established well in south-east Asia. Further cholas also spread Hinduism in Indonesia(java) and other south-east Asian countries.

Travels of the Friar Odoric between 1316-1330 AD mention trips between the Persian Gulf, and the West coast of India.

Finally, the advent of Portuguese sailor, Vasco Da Gama in 1496 opened up the trade routes to India to the Europeans. As a result of the Battle of Swally, the Portuguese monopoly began to crumble and the rise of the British East India Company began.

Some More History.

Indians of old were keenly alive to the expansion of dominions, acquisition of wealth, and the development of trade, industry and commerce. The material prosperity they gained in these various ways was reflected in the luxury and elegance that characterized the society. Some find allusion in the Old Testament to Indian trade with Syrian coast as far back as 1400 B. C. Archaeological evidence shows that as early as the eighth century B. C., there was a regular trade relation, both by land and sea, between India on the one hand and Mesopotamia, Arabia, Phoenica, and Egypt on the other. (For more information refer to chapter on India and Egypt). The Chinese literary texts refer to maritime and trade activity between India and China as far back as the seventh century B. C. Recent excavations in Philippines, Malay Peninsula, and Indonesia confirm of early and extensive trade which continued down to the historical period. It was this naval supremacy that enabled Indians to colonize the islands in the Indian Archipelago. Shortly, after, there grew up a regular traffic between India andChina, both by land and sea. India also came in close contact with the Hellenic world. We learn from ancient authority that in the processions of Ptolemy Philadelphus (285-246 B. C.) were to be found Indian women, Indian hunting dogs, Indian cows, also Indian spices carried on camels, and that the yachts of the ruler of Egypt had a saloon lined with Indian stones. Everything indicates that there was a large volume of sea-trade between India and the western countries as far as African coast. From the coast the goods were carried by land to the Nile, and then down the river to Alexandria which was a great emporium in those days.

There was a mercantile colony of Indians in an island off the African coast in the first century A. D. The adventurous spirit of the Indians carried them even as far as the North Sea, while their caravans traveled from one end of Asia to the other.

Towards The West.

Gordon Childe says: "The most startling feature of pre-historic Indian trade is that manufactured goods made in Indiawere exported to Mesopotamia. At Eshunna, near Baghdad, typically Indian shell inlays and even pottery probably of theIndus manufacture have been found along with seals. After c. 1700 B. C. C. E. the traders of India lost commercial contact with the traders of Mesopotamia."

S. R. Rao says that the Indian traders first settled in Bahrein and used the circular seal. Later on the different sections of the Indian merchants colonized the different cities of Mesopotamia after the name of their race. The Chola colonized the land where the two rivers, the Tigris and Euphrates, approach most nearly and the banks touch the so called Median wall. They called their colony Cholades which later came to be known as Chaldea (i. e. the land of the Cholas) as a result of corrupt pronunciation. Similarly the Asuras of Vedic India colonized the city Asura after their name and later they established the Assyrian empire.

Archaeological evidence of the use of indigo in the cloths of the Egyptians mummies, Indian cedar in the palace of Nebuchandnzzarand Indian teak in the temple of the moon god at Ur shows the continuity of Indian commercial relations with the West. Rassam found a beam of Indian cedar in the palace of Nebuchadnezzar (604-562 B. C) at Birs Nimrud. In the second storey of the Temple of the Moon-God at ur rebuilt by Nebuchadnezzar and Nabonidus (555- 538 B. C.) Taylor found "two rough logs of wood apparently teak".

The ancient Egyptian traders sailed there boats not only on the Nile but also ventured into the Mediterranean and the Red Sea and even into the Indian Ocean, for they are said to have reached "God's land" or the land of Punt (India). Similarly the Indian traders sailed their ships not only on the Indian Ocean and the Persian Gulf, they also ventured into the Red Sea and even into the Mediterranean and Aegean Sea. From the very beginning Indian traders had a very fair knowledge of all the ancient oceans and seas of the populated world. the Egyptians called India as "God's land" because India was in those days culturally very much developed. The priest of ancient Egypt required vast quantities of aromatic plants for burning as incense; frankincense, myrrh and lavender were also used for embalmment purpose. Herodotus has left us a sickening description of the great number of spices and scented ointments of which India was the center. Beauty products from India also attracted the women of Egypt. The cosmetic trade was entirely dependent on imports chiefly from India. The Pharaohs of the fifth and sixth dynasties made great efforts to develop trade relations with the land ofPunt. Knemphotep made voyages to Punt eleven times under the captainship of Koui. This expedition was organized and financed by the celebrated Queen Halshepsut.

(source: Foreign Trade and Commerce in Ancient India - By Prakash Charan Prasad p. 36-43. For more information refer to chapter on India and Egypt)

Towards The East.

Southeast Asia has always been an integral part of the Indian consciousness is borne out by the fact that the countries of Southeast Asia so comprehensively embraced Hinduism and Buddhism in all its aspects. This spiritual and cultural affinity became an inseparable part of their ethos and way of life. Successive Indian kings and kingdoms from the first century AD and even before to the beginning of the 15th century, had regarded Southeast Asiaand the lands lying beyond as vital for their own strength, security and sustained development. This intricate and abiding web of relationships in turn contributed significantly to Indias sense of security in an extended neighborhood in whichIndia is neither seen as an alien power nor as a country with a colonial past.

The advent of the British in India and the struggle for influence between European powers that ensued all over Southeast Asia, suspended the continuous interaction that had existed between India and the region. Southeast Asia itself was carved up into areas of influence by the major colonial powers, viz., the British, French, Dutch and Portuguese. Indias cultural and commercial interaction with this region was therefore subordinated to the political and strategic considerations of the great powers. The relationship spanning nearly 2500 years was founded and nurtured on mutual interest and security in which both partners constantly enriched and reinforced each other.

In the opinion of Professor Kakasu Okakura author of The Ideals of the East, with Special Reference to the Art of Japan:

"Down to the days of the Mohammedan conquest went, by the ancient highways of the sea, the intrepid mariners of the Bengal coast, founding their colonies in Ceylon, Java and Sumatra, and binding Cathay (China) and India fast in mutual intercourse."

"India, indeed, began to exercise a profound cultural influence on her neighbors to the eastward - Burma, Siam, Malaya, Cambodia, Java and Sri Lanka all falling beneath her sway. And this, as far as one can may judge, almost entirely as a result of trading and peaceful penetration by missionaries, merchants and others, and not by force of arms." "The beginnings of Indian colonization overseas eastward go back a very long way in time and it is almost certain that the results seen today were, in the main, not achieved by military expedition, but by peaceful trading and religious teaching - and theThe control of the Indian seas belong predominantly to India till the thirteenth century A. D.In respect of the Arabian Sea this control meant only the freedom of navigation. There was no colonizing activity in that area, though Socotra, or Sukhadhara dwipa (the island of the blest) was discovered long before the Christian era and was probably under the Indian occupation at that time. Indian communities existed in Alexandria and other Egyptian towns and there were also settlements on the coasts of the Persian Gulf. But generally speaking, the navigation of the Arabian Sea was only for the purpose of trade. In case of Bay of Bengal, it was different. The supremacy in that sea was naval and political, based on an extensive colonization of the islands and this supremacy ceased only with the breakdown of Chola power in the thirteenth century. The naval activity of the Hindus was controlled by organized corporations of which the most important were the Manigramam Chetties and the Nanadesis. Of the Manigramam Chetties who traded all over the world we have authentic records in grants and inscriptions. The Bhaskara Ravi Varman plate of the Kerala King grants certain special privileges to the Manigramam guild. This body was given charter..including "the sword of sovereign merchantship" and monopoly rights of trading. Other "merchant adventurers" known from records are the Nanadesis, the Valangai and the Elangai who are described in the inscription at Baligami in Mysore as bodies of "brave men born to wander over many countries since beginning of the Krta Age (the first of the Indian Cycle of Yugas) penetrating regions of the six continents by land and water routes, and dealing in various articles, such as horses and elephants, precious stones, perfumes and drugs either wholesale or in retail."

Kalidasa, in the Raghuvamsa, tells of a tour of conquest of India, made by Raghy, the great-great-grandfather of Rama; starting from Ayodhya he went eastward to the ocean, having conquered the Bangalis, who trusted in their ships.

The textile industry of both Trichinopoly and Tanjore has been famous from early times. There can be little doubt that some of the finest fabrics that reached the Roman world came from this kingdom of Chola. From this part of India, in the middle ages, came those gold-threaded embroideries which were to such demand in the Saracen markets.

Marco Polo called Chola the kingdom of Maalabar called Soli, which is the best and noblest province in India, and where the best pearls are found.

(source: Periplus of the Erythrean Sea - W. H. Schoff p. 242- 250).

Reports Auguste Toussaint in his book, 'History of the Indian Ocean',

"The Mauryan emperor Chandragupta, who ruled from 321 to 297 B. C had even at that time, an actual Board of Admiralty, with a Superintendent of Ships at its head." References to it can be found in Kautilya's Arthasastra. From their voyages of conquest and trade, we can infer that although much later, the Pallavas, Pandyas and Cholas of South India must also have had an efficient naval organization. The merchants of Surat, who relied upon ships built by the Wadias of Bombay (who had not taken long to copy prevailing European designs) were particularly rich - one of them Virji Vora (who died in the beginning of the 18th century) left a fortune of 22 million gold francs. "According to certain travelers, Surat was then the most beautiful city of India. One small detail will give an idea of the unparalleled luxury that prevailed there: certain streets were paved with porcelain. Francois Martin in his Memoires calls it 'a real Babylon'.

(source: History of the Indian Ocean - By Auguste Toussaint).

The waves of Indian migration before breaking on the shore of Americasubmerged the islands of the Indian Archipelago or Suvarnabhumi.

Colonel James Tod wrote: "The isles of the Archipelago were colonized by the Suryas (Surya-Vamsa Kshatriyas), whole mythological and heroic history is sculptured in their edifices and maintained in their writings."

(source: Annals and Antiquities of Rajasthan: or the Central and Western Rajput States of India ISBN 8120612892 Vol. II p. 218).

Sir Mountstuart Elphinstone says: "The histories of Java give a distinct account of a numerous body of Hindus from Kalinga who landed on their island, civilized the inhabitants and established an era still subsisting, the first year of which fell in the seventh year before Christ."

"These pilgrims sailed from the Ganges to Ceylon, from Ceylon to Java and from Java to China in ships manned by crews professing the Brahmmanical religion."

(source: History of India - By Mountstuart Elphinstone London: John Murray Date of Publication: 1849 p. 168-185).

Most of the sculptures show in splendid relief ships in full sail and scenes recalling the history of the colonization in Java by Indians in the earlier centuries of the Christian era.

Of one of them E. B. Havell thus speaks in appreciation:

"The ship, magnificent in design and movement, is a masterpiece in itself. It tells more plainly than words the perils which the Prince of Gujarat and his companions encountered on the long and his companions encountered on the long and difficult voyages from the west coast of India. But these are over now. The sailors are hastening to furl the sails and bring the ship to anchor."

Big ships were built. They could carry anywhere upwards from 500 men on the high seas. The Yuktialpataru classifies ships according to their sizes and shapes. The Rajavalliya says that the ship in which King Sinhaba of Bengal sent Prince Vijaya, accommodated full 700 passengers, and the ship in which Vijaya's Pandyan bride was brought over to Lanka carried 800 passengers on board. The ship in which Buddha in the Supparaka Bodhisat incarnation made his voyages from Bharukachha (Broach) to the "sea of the seven gems," carried 700 merchants besides himself. The Samuddha Vanija Jataka mentions a ship which accommodated one thousand carpenters.

(source: Manual of Buddhism - By Robert Spencer Hardy p. 13 and Hindu Raj in the World - By K. L. Lal p. 28).

Oldest Hindu Temple in Siam.

One of the most remarkable site in the center of Siam, is Srideb (Crip-tep), where statues of Hindu deities bearing Sanskrit inscriptions of the 5th to 6th century have been discovered. The art of Srideb is of excellent quality and provides a link between Indian art and the art of Indo-China. Quaritch Wales considered Srideb the oldest temple in Indo-China.

The author R. K. Mookerji of Indian Shipping says.

For more refer to chapters on Suvarnabhumi, Pacific and Sacred Angkor.

Naval Power for Conquest.

We have also historical evidence of some of the continental powers using their naval power for purposes of conquest. Pulikesin II the Chalukya king who reigned in the first half of the seventh century led a naval expedition of considerable size. The Zamorin of Calicut gloried in the title of the Lord of the Mountain and the Ocean, and one of the first writs he issued after coronation was to permit the usual navigation of the sea. The Pandyas, Cholas and others also maintained powerful navies, while the Rulers of Malabar exercised naval sway over the seas of the Western coast. From the fifth century to the tenth the command of the Malacca Straits was in the hands of a great Indian naval power, based onSumatra known to history as the Sri Vijaya Empire. This State included much of Peninsular Malaya, Sumatra and the Western half of Java besides numerous island principalities. I'Tsing who resided for some years in that Kingdom says that the King possessed numerous ships which sailed regularly between India and Sri Vijaya as also between Sumatraand China.

The Sri Vijaya Kings maintained a powerful navy which swept the sea of pirates and corsairs. Their naval power, well attested by their continuous raids on the coasts of Champa and Annam, is recorded both in local inscriptions and in Chinese annals, (e. g Po Nagar Stelae inscription of King Satya Varman 784 A. D. and in Yang Tikuh inscription of Indra Varman I, dated 787). With the Straits of Malacca firmly under their control and with their authority extending over the far flung group of islands, the Sri Vijaya Kings were in a position to enforce their rule over the Indian waves. Further, they were also closely connected with the Indian Kingdoms of the Eastern side of the Bay of Bengal especially with the Kalinga monarchs of Orissa.

Till the end of the tenth century, that is, for a period of nearly 500 years, the Sri Vijaya Kings were the Lords of the Ocean. But in 1007 the Chola Emperor Rajendra fitted out a powerful navy and challenged the might of Sri Vijaya. he not only defeated the opposing navy, but captured Kedah and established the Chola power on the Malaya Peninsula. This hundred year war was of great importance for it weakened the Sri Vijaya power. Chau Ju Kua, the Imperial Chinese Inspector of Foreign Trade, in his work entitled Chu Fau Chi written in 1225 states that Sri Vijaya was not merely a great emporium of trade, but controlled the Straits of Malacca and thus was able to dominate the sea trade to China with the west. All ships passing through the Straits had to call at the capital and the maritime administration kept a close watch on traffic through the lane.

As regards to Sumatra, the Bombay Gazateer says: "The Hindu settlements of Sumatra was almost entirely from the east coast of India, and that Bengal, Orissa and Masulipatam had a large share in colonizing both Java and Cambodia cannot be doubted."

India became the first power to defeat a European power in a naval battle - The Battle of Colachel in 1742 CE.

A dramatic and virtually unknown past, in an area of bucolic calm surrounded by spectacular hills: that is Colachel, a name that should be better known to us. For this is where, in 1741, an extraordinary event took place -- the Battle of Colachel. For the first, and perhaps the only time in Indian history, an Indian kingdom defeated a European naval force. The ruler of Travancore, Marthanda Varma, routed an invading Dutch fleet; the Dutch commander, Delannoy, joined the Travancore army and served for decades; the Dutch never recovered from this debacle and were never again a colonial threat to India.

Engineering of Ships.

A Pinnace or Yacht was a strongly masted ship, divided into two or three apartments, one for company, another for the beds, and a third as a cabinet, besides a place called varandah forwards for the servants. Balesore, the principal entrance of the Hugli, is described as being frequented by different sort of vessels, and particularly by large ships from Bombay, Surat, and other parts of the western coast.

Indian vessel as shown in the Fra Mauro map (1460).

The vessels from theGanges were called Schooners, which were very well fitted out and "able to make a voyage to Europe." their pilots being very skilful. The Grab was a ship with three masts, a pointed prow, and a bowsprit, its crew consisting of a Nakhoda or captain and a few khelasses or sailors. The grabs were built at Bombay, their pointed prow signifying Hindu construction. The Bangles were the largest Indian boats, some of them carrying four thousand or five thousand maunds of rice. Brigs were ships that came from the coast of Coromandel and Malabar, bringing to Calcutta the produce of those countries. To the coast of Coromandel (Cholamandel) also belonged the Dhoni, with one mast, resembling a sloop. Its deck consisted of a few planks fastened on each side. It was badly rigged. Pattooas, lastly, were those ships that differed from other vessels by their being clincher-built; "the boards are one upon the other, fastened by little pieces of iron in the form of cramps. The yard is always without sail, and the sails are hoisted and lowered by blocks."

Spice Trade in India: (Author: Louise Marie M. Cornillez)

Archaeologists estimate that from as far back as 50,000 B. C. humans had used the special qualities of aromatic plants to help flavor their food. The primitive human would have utilized the sweet-smelling spices in order to make food taste better. They would have offered all sorts of aromatic herbs to their primitive gods and used the spices for healing properties. From that moment on, spices played an important role in human existence.

Spice Trade in the Ancient World.

Trade in the ancient world included the use of caravans with as many as 4,000 camels carrying the treasures from the east, namely, spices. We can imagine the caravans trudging along from Calicut, Goa and the Orient to the spice markets in Babylon, Carthage, Alexandria, and Rome. For hundreds of years, traders also used ships which sailed along the Indian coast, past the Persian Gulf, along the coast of South Arabia, and finally through the Red Sea into Egypt. Trade in antiquity was subject to constant robberies, storms and shipwrecks, and piracy. Despite the setbacks, however, spices were in such great demand (especially during the highly developed Greek and Roman eras) that the profits outweighed the risks.

The most lucrative of the spice traders during this time were the Arabians. South Arabia was the great spice emporium in antiquity. In The Story of Spices, there is an anecdote as told by Herodotus about the method the Arabians had used to gather cinnamon:

Great birds, they say, bring the sticks which we Greeks call cinnamon, and carry them up into the air to make their nests. The Arabians, to get the cinnamon, use the following artifice. They cut all the oxen and beasts of burden that die in their land into large pieces and place them near the nests: then they withdraw to a distance, and the old birds, swooping down, seize the pieces of meat and fly with them up to their nests; which not being able to support the weight, break off and fall to the ground. Hereupon the Arabians return and collect the cinnamon, which is afterwards carried from Arabia to other countries. (Parry 38)

By taking advantage of the fact that people during this time believed in witchcraft, charms, omens, and magic, the Arabians had convinced the rest of the Ancient world that the only way they could obtain the valuable spices was by trading with the Arabians. The Arabians used mythological stories to hide the true sources of the spices and therefore succeeded in acquiring the first monopoly on the spice trade.

The Portuguese in India.

In 1498 during the Age of Discovery, one Vasco da Gama landed in Calicut, India and changed the course of history. da Gamas discovery of an alternate route to India marked the beginning of the short-lived dominion the Portuguese had on the spice trade. Under the impetus of the spice trade, Portugal expanded territorially and commercially. By the year 1511, the Portuguese were in control of the spice trade of the Malabar coast of India and Ceylon. Until the end of the 16th century, their monopoly on the spice trade to India was exceptionally profitable for the Portuguese.

The main product brought back to Lisbon was black pepper. Pipernigrum was as valuable as gold in the age of discovery. In the 16th century, over half of Portugals state revenue came from West African gold and Indian pepper and other spices. The proportion of the spices greatly outweighed the gold.

The Portuguese monopoly on the pepper trade was not a long one, however, because they faced many problems from competition and from the pepper growers. By the 1580s the imports of pepper into Venice had increased, and that into Portugal had declined. Portugal had little to no control over the areas where pepper was grown. There were many instances of illegal trading. Cargoes were hijacked inland and taken to the Red Sea by coolie or bullocks over the mainland. When the 1590s rolled around, the Dutch attacked and successfully put an end to the Portuguese monopoly.

Spice Consumption in Europe during the Renaissance.

People in the Renaissance found many uses for spices and the spice trade was basic to the Renaissance economy. Pepper was used to preserve and to flavor spoiled meat. Cloves and cinnamon were used as substitutes for cleanliness and ventilation. They were strewn across the floor to prevent foot odor from permeating the room. People carried around pieces of nutmeg fitted with a tiny grater, ready to season unsavory, unpalatable food. Around many a Renaissance throat there hung spicy pomander to ward off suffocation, illness, and odor. The spice supplier for most of the countries in Europe was India. Pepper originated out off Cochin and the Malabar Coast, cinnamon and cardamom were native to Ceylon, and cloves were grown in the coast of the Bay of Bengal.

The Dutch and English in India.

With the waning power of the Portuguese apparent, the Dutch and the English saw their opportunity to gain power in the spice trade world in India.

The Dutch entered the competition in earnest at the end of the 16th century. Dutch explorers Van Houtman and Van Neck made friends with native sultans and organized trading posts which eventually gave Holland the monopoly in the early 17th century. In 1658, the cinnamon trade in Ceylon was under their control, and in 1663, the best pepper ports on the Malabar Coast were theirs. When prices for cinnamon or other spices fell too low in Amsterdam, they would burn the spices.

England was an immense threat to the Portuguese and later, the Dutch, because they were a power at sea. In 1600, the British East India Company was chartered by Queen Elizabeth I, and its major objective was obtaining spice cargoes. The British worked slowly in their attempt to gain the power away from the Dutch, and finally in 1780, England and Holland started a war which severely weakened Dutch power in India. By the 1800s everything that once belonged to Portugal and Holland was controlled by the British.

Modern Trade.

Spice growers now export their products through their own organizations or through exporting houses. Spices are now distributed by food manufacturers, wholesalers and retailers. With the advances in technology and science, too, the spices are now able to flourish in other parts of the world with similar climates as India.

Compiled by Viswanathan Iyer.

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Trade and Commerce in Ancient India.

Category: History of Ancient India On September 10, 2018 By Bharat Mehta.

City is essentially a place of exchange for trade and commerce in Ancient India. Commerce involved the buying and selling, or products. Greater demand of products necessitated the concentration of artisans in the towns of Ancient India. Specialization led to proficiency and skill in the crafts. It also encouraged artisans working on a particular craft to live in the same part of the town, which facilitated the obtaining of raw materials or selling the finished product to merchants.

The Ancient Indian merchants went from village to village to collect for example, cotton thread from the spinners or cotton cloth from the weavers and to sell them in village where they were in demand. The Ancient merchants earned a profit through supplying the goods acquired. What was true of thread or cloth also applied to grain and or cloth also applied to grain and or cloth also applied to grain and other products. Soon there was large trade or exchange of goods in the country.

Ancient Indian Trade was made easier by the invention of a new method of exchange money. Before coins were used, goods were bartered or exchanged. But coins were advantageous because those were easy to be carried from one place to another. As the use of coins increased, there were more and more traders. However coins of this period were crude pieces of silver and copper with a design punched on them. Trade was not limited to small area. Goods purchased in the Ganga Valley were sent across the Punjab to Takshasila (Taxila) or else across the Vindhyas mountains to the port of Bhrigukachcha (Broach). From there ships took them to western Asia or South India.

Como o comércio antigo mudou o mundo.

Todas as segundas-feiras, esta coluna transforma uma página no histórico para explorar as descobertas, eventos e pessoas que continuam a afetar o histórico que está sendo feito hoje.

Você obteve o ouro que eu preciso para o meu colar e eu tenho a seda que você precisa para o seu manto.

Hoje em dia, se você precisar de algo, vá ao shopping mais próximo, desembolsar alguns dólares e ir para casa. Milhares de anos atrás, o processo não era quase tão simples. Se você ou alguém na sua cidade não o cultivou, o reabasteceu ou o fez, você precisava abandonar esse desejo ou então viajar para ele, às vezes em grandes distâncias. Para muitas cidades, o esforço de comércio era demais. Essas cidades antigas fazem apenas aparições raras em nossos livros de história.

Quando as primeiras civilizações começaram a trocar entre si cerca de cinco mil anos atrás, no entanto, muitos deles ficaram ricos e infernais e rápidos.

O comércio também foi uma benção para a interação humana, trazendo contato intercultural para um novo nível.

Quando as pessoas se estabeleceram pela primeira vez em cidades maiores da Mesopotâmia e do Egito, a auto-suficiência e o ndash; a idéia de que você teve que produzir absolutamente tudo o que você queria ou precisava & ndash; começou a desaparecer. Um fazendeiro agora podia trocar grãos por carne, ou leite por uma panela, no mercado local, que raramente estava muito longe.

As cidades começaram a trabalhar da mesma forma, percebendo que poderiam adquirir bens que não tiveram em mãos de outras cidades distantes, onde o clima e os recursos naturais produziram coisas diferentes. Este comércio de longa distância foi lento e muitas vezes perigoso, mas foi lucrativo para os intermediários dispostos a fazer a jornada.

O primeiro comércio de longa distância ocorreu entre a Mesopotâmia eo Vale do Indus no Paquistão em torno de 3000 aC, acreditam os historiadores. O comércio de longa distância nestes tempos iniciais foi limitado quase que exclusivamente a produtos de luxo como especiarias, têxteis e metais preciosos. As cidades que eram ricas em essas commodities tornaram-se financeiramente ricas também, sentindo os apetites de outras regiões vizinhas para jóias, vestes sofisticadas e iguarias importadas.

Não demorou muito depois de que as redes comerciais atravessassem todo o continente euro-asiático, ligando inextricavelmente as culturas pela primeira vez na história.

No segundo milênio aC, a antiga ilha de águas suiças, Chipre tornou-se um importante jogador do Mediterrâneo ao transportar seus vastos recursos de cobre para o Oriente Próximo e o Egito, regiões ricas devido aos seus próprios recursos naturais, como papiro e lã. A Fenícia, famosa por seus conhecimentos marítimos, dedicou seus preciosos corantes de madeira de cedro e lençóis em todo o Mediterrâneo. A China prosperou negociando jade, especiarias e mais tarde, seda. A Grã-Bretanha compartilhou a abundância de lata.

Na ausência de estradas adequadas, a maneira mais eficiente de transportar mercadorias de um lugar para outro era por mar.

As primeiras e mais extensas redes comerciais eram na verdade canais de água como o Nilo, o Tigre e o Eufrates no atual Iraque e o rio Amarelo na China. As cidades cresceram nas bacias férteis nas fronteiras desses rios e depois expandiram-se usando suas rodovias aquosas para importar e exportar mercadorias.

A domesticação de camelos em torno de 1000 aC ajudou a incentivar as rotas comerciais sobre terras, chamadas de caravanas e a Índia ligada ao Mediterrâneo. Como uma versão antiga da fronteira do Oeste Selvagem, as cidades começaram a brotar como nunca antes em qualquer lugar que fosse necessário um porto de pit-stop ou de caravana para navio. Muitas das cidades satélites mais conhecidas de Roma e da Grécia foram fundadas dessa maneira, estendendo esses antigos impérios até mais longe até suas influências cruzarem os continentes.

E em cada um desses lugares, comerciantes estrangeiros bebiam em cidades portuárias e compartilhavam histórias e costumes de volta para casa, deixando mais do que apenas suas parcelas.

Semana passada: como a escrita mudou o mundo.

Heather Whipps escreve sobre história, antropologia e saúde para a Live Science. Ela recebeu seu Diploma de Estudos Universitários em Ciências Sociais da Faculdade John Abbott e um Bacharel em Artes da Antropologia da Universidade McGill, ambos em Quebec. Ela subiu com os gorilas das montanhas em Ruanda e é um ávido atleta e observador de esportes, particularmente sua equipe preferida de hockey sobre gelo, o Montreal Canadiens. Ah sim, ela odeia papaia.

Jade Eggs and Gay Lions: The Biggest Myths Debunked in 2017.

10 Times Earth Revealed Its Weirdness in 2017.

10 Times Science Proved the World Is Amazing in 2017.